新華社合肥11月9日電 題：馬鋼：智慧煉鋼，助力高鐵勇攀新速度

  新華社記者韓佳諾

  “既是鋼鐵世界，又像森林公園！”11月的安徽馬鞍山，秋高氣爽，記者來到了寶武集團馬鋼軌交材料科技股份有限公司。與印象中煙囪林立、滿目灰塵的鋼鐵廠相去甚遠，入目的森林景觀讓同行人發出了感嘆。

  走進優質合金棒材生產線加工車間，兩個橙色的萬向軸率先映入眼簾，它們相對而轉，為軋機提供動力。1100多度的鋼在爐中燒得“紅紅火火”，不同于室外的干燥涼爽，這里氤氳著水汽。整條生產線長達495米，卻未見操作人員的身影。

  在旁邊的中控室，記者發現了“無人”的玄機。

  “2018年，我們投產建設了這條生產線，90%以上的操作指令都是在這里發出的，是整條生產線的‘心臟’和‘大腦’?！笨刂剖覂?0余個屏幕上顯示著30多個監控分鏡，工作人員實時掌握著生產線的動態。特鋼公司棒材分廠副廠長于良告訴記者，從前大家對鋼軋生產的印象是“傻大黑粗”，如今全自動化的生產線節約了近一半人力，工人只需要在屏幕顯示異常時調整一下就行，既提高了效率和安全性，又降低了失誤率。

  2022年，公司把煉鋼的“大腦”進一步升級為智控中心，可對3公里內的現場生產進行遠程操控。

  截至目前，馬鋼構建了“1個管控中心+10個智控中心”的“一廠一中心”智慧模式，高效智控煉鐵、冷軋智控等“智造”項目各具特色，成為區域數智賦能轉型升級示范標桿。

  作為我國最早生產火車車輪輪轂的企業，多年來，馬鋼開展高速車輪的自主化研發工作，承擔了許多國家項目。智慧生產，助推研發邁上新臺階。

  “因為車速快，高速車輪對安全性的技術要求特別高。在數字化發展的幫助下，我們通過集控中心遠程指揮生產，同時借助大數據平臺收集數據，包括運用數據、制造數據等。將這些數據結合起來，有利于我們分析優化，提升工藝和制造水平，提升產品質量?！睂毼漶R鋼軌交材料科技股份有限公司技術中心產品工藝技術首席工程師魯松說。

  2022年，馬鋼高速車輪在兩列復興號高速綜合檢測車上實現整車裝用；2023年6月，參與福廈線高速實驗，單列時速達453公里，創造了國產高速車輪最高速度……

  2024年7月24日21時17分，G6410次復興號動車駛入長沙南站，穩穩?？空九_。這標志著整列裝用在復興號動車組上的馬鋼高速車輪“跑”完安全服役60萬公里，向著市場化運用再次邁上新高度。