復興號家族
不久后又將增添一個“健將”
它就是CR450
不僅“瘦”，也足夠“壯”
還是全球跑得最快的高鐵列車
中國高鐵現在已是“金牌選手”
為何不斷追求更高的速度？
今天，一起聽全國政協委員
中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛
講述研發CR450動車組背后的事
CR450如何做到全球最快？
與復興號CR400相比較
CR450的頭更尖了，“裙子”更長了
談起這種外形設計的初衷
趙紅衛說
是在減少列車高速運行中的空氣阻力
為了讓這個450噸重的樣車
跑到每小時400公里
他們使用新技術新材料
讓CR450減重10%
使動車組整車運行阻力降低22%
高鐵為何要不斷提速？
復興號以350公里的時速運營
我國也成為世界上
高鐵運營速度最快的國家
至于為何又研發跑得更快的CR450
趙紅衛認為“是在進一步追求卓越”
從350到400
時速提升50公里看似不多
可每一個設計指標的實現都挺難
“我們沒有可參照的了，
只有通過自主研發才能夠實現?！?/p>
趙紅衛回憶，當時他們列出4大頂層指標
9個研究方向、20多項攻克任務
挨個去攻破，逐漸去完成
每一步走得都非常扎實
坐上這趟“最快高鐵”還要等多久？
除了快
CR450還更安全、更舒適、更智能、更節能
“在運營成本里面，能耗占30%-40%”
在趙紅衛眼中
這趟列車既“競速”又“競效”
在前期設計的時候
設計團隊就明確了一項頂層指標
CR450在400公里運行時的能耗
要和CR400在350公里運行的能耗一致
由于能耗的降低
趙紅衛覺得“CR450的經濟性是比較好的”
至于列車何時能投入商業運營
趙紅衛說，CR450動車組
正在國家環行鐵道試驗中心進行試驗
“如果參照CR400復興號動車組試驗考核的經驗，
大概還需要一年多時間?！?/p>
中國高鐵將駛得更遠
我國現在有了系列化的復興號產品
在高寒、高原、高溫、高濕以及抗風沙方面
積累了豐富的高鐵建造經驗
“不管是什么地理環境、氣候環境，
我們都有解決的方案?！?/p>
作為一名來自科研一線的全國政協委員
今年全國兩會
趙紅衛最關心的是
“人工智能如何提升研發效率”
她認為，在未來
人工智能在高鐵設計、測試、運維等階段
能夠賦能動車組的研發
“我對我們的高鐵發展充滿信心”
趙紅衛也期待著
CR450動車組能夠早日完成型式試驗
投入運用
為大家的出行提供更良好的環境
策劃：儲學軍 車玉明
統籌：李曉云 李由
編導：于子茹 劉袁媛
剪輯：陳杰
配音：關心
拍攝：劉廈 劉慶生
頁面設計：張鑫
